Ладакх 2009. День 3

29 августа 2009. День 3.

Маршрут : Manali (2050) – Marhi (3300) -  перевал Rohtang pass (3978) – Koksar (3140) – Sissu (3120) – Gondla (3160) – Tandi (3100) – Keylong (3150)

Просмотреть увеличенную карту

Почти все вещи упаковали еще с вечера. Поэтому проснувшись мы позавтракали в ресторанчике отеля, рассчитались и сказав « ждите нас через пару недель» пошли грузить вещи на мотик. За две ночевки мы заплатили 700 рупий плюс за два завтрака еще 400 рупий. Всего 1100 рупий.

Выезжаем туда, наверх , в облака...

Где то около 08.15 мы уже выехали за пределы Manali. Сразу же заехали на заправку. Можно сказать что это первая но и одновременно она же последняя  заправка на всей дороге до Leh . Есть еще заправка в поселке Tandi, это 110 км после Manali и за 7 км до Keylong, но бывает что она не работает. Так что в на выезде из Manali заправляйте все емкости что у вас есть . Мы залили в бак порядка 12 литров плюс две канистры по 5 литров . Это нам обошлось в 1120 рупий. Объем бака Infield'а 14,5 литров, резерв - 1,25 литра.

На мотике - два рюкзака,  две канистры с бензином , сумка с запчастями и
инструментом, две фляги с водой и флажек Украины. Все это вечером снималось
и уносилось а утром  обратно прикручивалось веревками и стяжками.

Первых две трети подъема на перевал, почти до Marhi, на дороге уложен хороший новый асфальт.За Kothi (2350) , на одном из поворотов, остановились на первый привал - пофотографировать и размять ноги.

И не надо думать что такой асфальт будет на протяжении всей NH 21 :)

Мне рулится нормально, Аленке едется так вообще отлично -  сидит выше меня, по бокам от нее два рюкзака почти как подлокотники . Мотик тянет в горку вообще без проблем несмотря на то что мы загрузили на него килограмм на 20, а то и 30 больше чем разрешено по его тех характеристикам. Кстати по причине перегруза особо сложные участки мы проходили так : Аленка ножками а я следом за ней аккуратненько на дырчике. И знаете, зачастую она справлялась с этим быстрее меня несмотря на то что она пешком...

Поехали дальше. Выше попадаем на дорожные работы , как раз укладывают тот самый новенький асфальт. Машины не пускают. Но мы то не на машине , мы двухколесники – нам машут – проезжайте. Протискиваемся по обочине почти впритирку к легковушкам и грузовикам и едем дальше. Вот теперь вообще красота -  мы одни на дороге. Ни попутного транспорта нет, ни встречного -  вроде как специально для тебя дорога проложена. Супер !

Кукурузу жаренную на углях я пока что встречал только в одном месте -  на подъеме к перевалу Rohtang

Уже ближе к Marhi (3300) словили первый в нашей поездке "мотоиспуг". Едем мы по краю дороги , напомню движение левостороннее,справа скалы вверх уходят, а слева обрыв с протекающей внизу рекой.  Вот мы как раз вдоль этого обрыва и едем. И тут из за поворота ... а дороги в Гималаях это вообщем то почти сплошные повороты , причем большинство «слепых» в связи с этим там принято перед поворотом сигналить . То есть подъезжая к повороту бибикните пару раз, услышав вас водитель бензовоза, который вас в данный момент не видит, впрочем как и вы его , начнет тормозить на пару секунд раньше и выехав из-за поворота, к этому моменту погасив  большую часть своей скорости, он не столкнет вас с дороги вниз ну или не притрет к скале. Вообщем привыкайте пибикать господа, это не сложно, буквально несколько часов серпантинчика и пибип будет сам собой нажиматься.

...так вот , едем а из за поворота, причем заметьте без всякого «пибип» выходит большое такое стадо овечек :) Ну овечки, ну фигня, плавно торможу, плавно съезжаю с асфальта на обочину что бы пропустить овечек, а обочина из мелкого гравия , с уклоном в сторону обрыва … вообщем мот на заблокированных колесах продолжает неспешно шуршать по гравию в пропасть . А мы на нем. Насколько я помню это было самое крепекое мое упирание ногами  в грунт в попытке удержать мот за все время нашей поездки . Даже Аленка помогала. И мотик тоже не хотел вниз поэтому со всех сил упирался своими железками мне в ногу :)  В результате все обошлось, не улетели вниз, даже не завалились на бок.. Овечки прошли, мы переоделись в сухие брючки и поехали дальше J

Проехали Marhi (3300). Кстати тут есть пара дхаб где можно отдохнуть , перекусить ну или выпить масала чай. Уже к этому времени нас начали обгонять индийцы на мотиках. Мы позже с ними перекинулись парой слов – это был организованный какой то благотворительной орагнизаций мотопробег. Ехали они с машинами сопровождения , в одинаковых жилеточках,  и было их … ну мотиков так с 50 наверное. Причем на каждом по два ездока. Честно говоря увидев их я как то не очень обрадовался. Точнее даже расстроился потому как гораздо приятнее ехать по дороге одному тем более учитывая наше пока еще не очень уверенное вождение. Так же у меня появились опасения что они « выпьют» весь бензин на вечерней заправке в Tandi на которую у меня были планы - мне хотелось заправиться там по полной потому как мот у нас перегружен и сколько он будет в таком режиме потреблять топлива мне было не ясно. Забегая вперед скажу -  топлива нам хватило до самого Leh . Уже перед въездом в город я вылил в бак последнюю пятилитровую канистру.

Вон те "букашки" внизу это и есть те самые мотопробеговцы :) Точнее это их малая часть :) 

Где то не доезжая минут 30 до перевала полностью всех остановили . Не пускают даже мотоциклистов – впереди взрывные работы.

 Протиснулись между машин к началу очереди, мот припарковали, прогуливаемся взад вперед, глазеем на индийцев, индийцы глазеют на нас.

 Смотрю все забегали  -  значит сейчас пустят. Так и есть . Поехали дальше. 
Ну вот и наш первый на этом пути перевал - Rohtang pass (3978)! Правда не видно ни черта -  на перевал села туча. Позажигали все фары, повключали аварийки , так и ползем. Очень, очень медленно потому как буквально  метра полтора впереди ни черта не видно . Хм … а как же флажки молитвенные привязать ?  А ведь когда мы были в прошлый раз этом же перевале то тут было так :

Начал уменьшаться  уклон дороги ... , а теперь  вроде по горизонтальному едем ...в тумане вдоль обочины начали различать силуэты палаток, значит мы на седловине !  Остановились в одной из первых, заказали у замечательной бабули чай, купил пачку печенья ( за все 70 рупий). Сидим, жуем. Наш градусник показывает + 18, вокруг по прежнему ничего не видно.

Замурзаный ? Помятый ? В грязюке ? Ага ! :) А это ведь только первый день пути . Хрю-хрю !!  :)

Поели, попили -  пора двигать дальше. Опять включенная фара, аварийка, опять движемся на ощупь. Но буквально через пару минут  перевалили на ту сторону хребта, а тут то  все по другому -  солнце, голубое небо , бархатистые Гималаи ...

Совершенно другой мир. Координально отличающийся от "молока"
 в котором мы двигались предыдущих  несколько часов. 

Очередные ремонтные работы. Кстати, местами уже нет асфальта. Где щебень, а где и просто  грунт. Легковушки стоят , дорожники нам машут - проезжайте :)  Но из машины нам " stop stop"  Останавливаемся.  Что случилось ? А ничего -  просто захотели с нами сфотографироваться. С Аленкой фотографировались четверо , со мной ... ноль :) 

Черт ! Вокруг одного кустика !!! Как же быть ? ...

Вот сижу и думаю - стоит ли публиковать следующий абзац ? ... Наверное ... наверное да ! :)) Аленка просит остановиться, говорит ей надо за камушки ( кустиков вокруг нет ) Вот тут то я ей отомстил ! :)  Почему «отомстил» ? А потому что обычно в наших поездах происходит следующее - я собираюсь отойти и говорю Аленке - "подержи фотик",  отхожу, делаю свое дело, возвращаюсь , забираю фот, а потом уже дома, по приезду, удаляю с флешки пару десятков фотографии « писающего мальчика» :))  Так что в этот раз я отыгрался :)  Да, на фотке сверху она идет именно туда ! :))))))

 В Koksar (3140) первый "чек поинт". Домик на одну комнату , внутри стол, пару военных и печка дым от которой выходит прямо через открытую дверь. Нас просят  предъявить паспорта , спрашивают номер мотика ... Ну и откуда нам его знать ? :)  Подошел к моту, сфотал на маленький фотик номер , принес и показал офицеру. Он прямо с экранчика в журнал и переписал :) 

Вот он наш номер. 

От Koksar (3140)  до Sissu (3120)  идет кусок равнинной дроги с асфальтом отличного качества . После Sissu (3120), до  Gondla (3160) дорога полная фигня – асфальта нет совсем при этом надо периодически разъезжаться с дорожной техникой . Ползем. После Gondla вроде как получше стало.

Заезжаем В Tandi (3100). Вижу припаркованную на заправке толпу тех самых  зеленожилетных мотоциклистов. Заправляются . Блин ! Подъезжаю, останавливаюсь в сторонке. Через минутку  они нам машут предлагая подъехать и заправится вне очереди . Спасибо !

Подъезжаем . Заправляем мот . Заправка тут интересно происходит - один дядька сидит чуть ли не на разливной колонке с тетрадкой в руке, а второй заливает бензин в бак. После чего тетрадочник что то записывает, прикидывает, считает, и говорит тебе сколько ты должен. Отдаешь ему деньги и все. Следующий ! :)

Мы залили в бак до горловины 4 литра еще 2 литра в пластиковую бутылку из под Pepsi,  на всякий случай. :) Обошлось это в 300 рупий. Поулыбались зеленожилеточникам и поехали в сторону Keylong. Да вот что то дорога как то подозрительно выглядит - узкая, круто карабкается вверх... глянули на GPS -  а мы то не туда едем ! :) Nalda какая то ... Нам Nalda не нужна, нам Keylong подавай ! :) Прокатились еще раз мимо глазеющих на нас индийцев. Там кстати почти все время так -  все бросают свои занятия и стоят, смотрят  кто куда и на чем поехал :) Многие машут руками , кричат "hello".

 В Keylong (3150)  приехали еще посветлу,  около 18.00. Проезжаем мимо мастерской -  мот, вокруг него искрит сваркой мужичек, еще человек пять стоят и смотрят на это дело - крепкие глаза привыкшие к яркому  высокогорному солнцу ? :))) . 

Дорога уходит прямо, а городок справа внизу в долине.Оставил Аленку любоваться горами а сам на пустом моте поехал вниз в городок поискать место для ночевки. Нашел. При этом не забыл вернуться и забрать Аленку :) Отель зовется Valley View. Так себе. На три с двумя плюсами . Стоимость 600 рупий за номер. В Manali куда лучшие условия стоят 350 рупий.

Устали как черти ! Наверное с непривычки. Отматываю наши рюкзаки ... а ! Что это !?!? Всего  один день в дороге а у нас уже в двух местах лопнул металлический багажник !!  Хорошенькое начало.... Ладно , этим займемся завтра. На завтра у нас все равно запланирована  здесь аклиматизационная дневка,  ну а где в этих краях умеют искрить сваркой крепкоглазые индийцы мы знаем.

Позаглядывали в крохотные лавчонки, купили что то поесть на завтра (200 рупий),нашли маленький ресторанчик на три -четыре столика, заказали что то пожевать (270 рупий), сидим болтаем, кроме нас больше никого нет,  на улице  уже почти стемнело и тут ... В тот момент, услышав это и поняв что это такое  я сказал:  "Аленка,  а ты знаешь, кажется ради этого я сюда перся...."  ( кликаем по ссылке, кликаем :) ) Я первый раз услышал вживую дунчен. До  Khardang gompa откуда звучали горны, порядка полутора километров по прямой и расположена она на другом берегу реки но звук был настолько сочный и живой ...
Ночь, Гималаи, и низкие вибрирующие звуки тибетских горнов звучащих из расположенного неподалеку монастыря   -  я счастлив !

Погода за день:  Преимущественно солнечно. Комфортно. Без дождя.
Затраты за день:  3060 рупий.

Топливо - на 110 км пути, почти половина из этого заезд на перевал израсходовали приблизительно 4 литра.

GPS статистика :
Пройденное расстояние - 117,3 км
Время в движении - 7 часов 01 минута
Время стоянок - 3 часа 48 минут
Средняя скорость движения - 16,7 км\ч
Общая средняя скорость  - 10,8 км\ч
Полный подъем - 2748 метров
Полный спуск - 1761 метр 

Ладакх 2009. День 4

30 августа 2009. День 4

Маршрут : Акклиматизационно - ремонтная дневка в Keylong (3150).

Проснулись. Вот вчера я отелю поставил три с двумя плюсами ? А сегодня будет другая оценка - два с минусом :) Почему ? Потому что индийцы поразительная нация -  они могут не только смотреть на дугу электросварки ничем не защищенными глазами, они так же могут этими же глазами видеть куда следует засыпать щебень и заливать цементный раствор при свете звезд ! :)
Вечером , когда заносили вещи в отельчик,  я спросил у парня который нас регистрировал - " А вот тут у вас в 5 метрах от входа стройка идет,смотрю второй корпус возводят,  надеюсь они закончат работы в течении минут 30ти - 40ка ? А то ведь это как бы отель, сюда приезжают переночевать, отдохнуть, а вот звук издаваемый металлическим листом в момент удара по нему кувалдой  не очень способствует релаксу".  Мои познания английского не настолько хороши что бы  выстроить настолько длинное предложение , поэтому вопрос был оформлен беднее и содержал куда меньше слов :) ,  но моих познаний английского хватило что бы понять " не волнуйтесь . Скоро будет тихо". Скоро ? ОК. Так ...  21:22, 23:45, 00:55, 01: 38, 02:30 блин ! Когда же наступит уже это " скоро" !?!?
 Эти ребятки, за вечер, из листов профнастила соорудили что то типа опалубки для заливки межэтажного перекрытия и вот теперь , ночью, они лопатами распределяют бетон по всей площади. Несколько ведер вываливается на громыхающую железяку и тягается лопатой туда - сюда - звук отлично способствует глубокому сну :) Аленке правда это не мешало  -  спала как убитая.
 " Погодите, вы что там спать собрались ?" - это  я прочел глазах индийца направляющегося к экскаватору мирно спавшему при свете луны .Экскаватор заурчал, ковшик ожил , и стал выколупывать камни из склона и с грохтом сваливать их в прицеп приехавшего трактора. Прицеп наполнялся, трактор разворачивался на маленьком пятачке и куда то уезжал, минут через пятнадцать эта громыхалка возвращалась и все начиналось заново :)

Это не тот прицеп и не тот трактор о котором я писал выше но этот тоже очень и очень хорош :)

Что это было , и почему это все надо было проделывать ночью я так до сих пор и не понял . Вообщем ребзя, беруши которые я беру с собой в поездки даже по Украине сильно мне помогли тогда. Так что не забудьте включить их в свой список.
 Ну а если не считать ночных стахановцев за окном то в целом номер хорош, как для Индии. Ну а уж view из окон  на valley так вообще был великолепен:

Видите на противоположном склоне желтую точечку ? Это и есть та самая Khardang gompa. Та самая которая меня вчера радовала тем самым " ту -у -у -ууууууу" , та самая куда у нас сегодня запланирован аклиматизационный радиальный пеший поход. Запланирован ... хорошее слово, происходит от " планы" , но планы на то и планы что бы перестраиватся по ходу. Сегодня у нас вместо запланированного общения с буддийскими монахами будет незапланированное общение с Главным Сварщиком, нам надо чинить багажник :)
Согласно "Графику дежурств сварщиков по Кейлонгу и Кейлонгскому району" сегодня очередь 14 летнего парня по имени Indian Radish. Почему у него такое странное имя Редиска ? А потому - все что он умел это тыкать электродом туда куда я показывал ему пальцем. Но это терпимо, беда вот в чем -  господин I.Radish заваривая мне лопнувший багажник умудрился залить  расплавленным железом одну очень важную резьбу на которой крепится багажник, подножка да чуть ли не пол мотоцикла соединяется штырем с этой резьбой. Надо что то делать. Нарезать заново ? Фиг там  - нечем. Восстанавливать ? -  похоже это единственный способ. Чем ? А хрен его знает. Понятное дело что ни плашки ни надфилей нет. Напильником не получается. Прорезать резьбу заново используя гайку тоже не выходит , в гайке срезается резьбовая нить. Вообщем пальцы я себе сильно посбивал но такие "нарезал " резьбу обломком ножовочного полотна. Сначала напильником придал правильную цилиндрическую форму , а потом ножовочным полотном восстанавливал резьбовые бороздки. Вообщем словами это не передать , надо было видеть :)  Казалось бы , ну сколько надо времени что бы подварить электросваркой багажник в двух местах ? Час. Ну учитывая возраст парня полтора часа. Дудки ! ( не , не те дудки которые " ту-у-уууу из монастыря" а те дудки которые -  " как же! фигушки! " ) Вообщем провозились мы с мотиком  с 09.00 до 15.00

"Привет. Меня зовут I.Radish . Я не выйду к вам - мне стыдно. Я лучше тут посижу.Тем более вон тот большой
 белый дядька с обломком ножовочного полотна в руке зубами поскрипывает и на меня недобро поглядывает."

Хозяин соседней лавочки глядя на мои мытарства несколько раз угощал меня местной разновидностью чая. Деньги брать отказывался. Пришлось "схитрить с благодарностью" - купил у него пару бутылок Pepsi. Судя по слою пыли покрывающей бутылки  покупают их не часто. Одну выпил сам, а вторую  отдал  вместе со 150 рупиями за работу нашему другу со странным для этих мест именем Редиска :))) Вряд ли он может себе позволить отдать двадцать рупий за бутылку пепси при том что провозившись со мной пол дня, пусть даже и накосячив, за свои труды попросил аж 50 рупий. Да и несмотря ни на что я чуточку с ним сдружился, он меня даже водил к себе домой помыть руки. Его семья живет в маленькой комнатушке расположенной  как раз внизу под этой кучей металолома которую вы видите на фотографии сверху.
Пока возились с мотом набежали тучи, поднялся сильный ветер, началось что то типа маленькой пылевой бури. Ну песок в глаза то понятно, дышать через баффину -  тоже вроде знакомо , но песок очень больно сечёт по неприкрытой коже ( я был в шортах и сандалях) ! Реально больно. Я первый раз с таким столкнулся. "Эй ! Я вам не железная заготовка вынутая из литьевой формы, не надо меня пескоструить ... и вообще -  никакой это не "литник" , это у нас у мальчиков так устроено"  Пора валить отсюда !!! :)))))

Вернулся к отельчику. Аленка переживает  - уехал в девять утра и не слуху ни духу. А мобильников то здесь нет, так что не позвонишь и не спросишь " а ты где ?". На полянке перед отелем решил на всякий случай протянуть все резьбовые соединения на моте. Нашел "потенциальную проблему". Для исправления нужно два ключа на 17. У меня понятное дело только один. Пробовал вместо второго использовать расклиненый отверткой "девятнадцатый" но ничего не вышло. К господину Райдишу повторно ехать не хотелось тем более  на обратном пути я заприметил магазинчик - мастерскую , по идее у них должен быть ключ на семнадцать, прокачусь к ним.

Пока возился с мотиком чуть не пропустил колоритную бабушку с малым.

Заводить мот а стартер то молчит . Покопался, выяснилось -  сгорел предохранитель. Почему ? Ну наверное его как то закоротило лежащим в бардачке инструментом ( хотя по идее не должно - он был в тряпку завернут) когда я "чуточку завалил" мотик на обратном пути к отельчику. Там подъем, а на подъеме резкий поворот, я бы даже сказал " разворот" и все это щебеночкой мелкой усыпано... а еще надо было не впилиться в стоящий трактор , Да да, тот самый, ночной.  Ладно, поменял предохранитель на запасной -  все заработало. Теперь то точно надо ехать в магазинчик -  запасного предохранителя нужного номинала  у меня теперь нет.

Keylong последний населенный пункт до самого Leh где можно купить запчасти или отремонтировать мотик.

Приехал. Нужный мне ключ дали без проблем. Правда предохранитель они искали  вчетвером по разным коробочкам и полочкам минут 15. Мне аж неудобно стало. В результате зачем то купил еще и новый воздушный фильтр для мотика за дурные деньги 550 рупий. То ли меня так пылевая буря настращала, то ли просто хотелось "выторг" магазинчику сделать ...  приехал , оторвал кучу людей от работы - "продайте мне fuse"
( прошло три года , тот самый предохранитель  у меня до сих пор в походной медаптечке ездит  -  так он тогда больше  и не пригодился).

Закончил с железками, вечерело. Сходили поужинали в тот же что и вчера ресторанчик ( - 240 рупий), ну собственно на этом день и завершился. Вот вам "закатная фотка" :

Странно ... что делают верблюды в Гималаях ? ... :))

Практически весь день был потрачен на возню с мотиком.  То ли мот, как и подобает породистому жеребцу характер свой показывал , то ли проверял мои руки на прямость, не знаю, но мне кажется мы таки нашли друг с другом общий язык.
Касательно общения между мной и мотом. Со мной он разговаривал приятным , басовитым рокотом. Ролик ниже ... наверное вам он совершенно не нужен ... это во мне урчание  Royal Infield Bullet'а порождает массу воспоминаний и эмоций. Хочется проснувшись вылезти из спальника, попросить у хозяйки на завтрак традиционный "plain omlet", выйти на свежайший горный воздух , окинуть взглядом снежные вершины и  подойдя к Инфилду покрывшемуся за ночь изморозью, положив палец на кнопку стартера, сказать ему " Просыпайся. Нас ждет Дорога"

Погода в течении дня : С 9.00 до 11.00 солнечно. После одиннадцати пасмурно с переодически капающими дождичками и пылевыми бурями.
Дневные затраты: 1035 рупий.

Да , кстати, в Индии на каждом фабрично изготовленном товаре на упаковке проставлена цена,  и по идее торговец не имеет права продавать его дороже. Это я к чему, я наверное далее в отчете, вместо длинного "рупии" буду писать так как указано у них на упаковках , то есть "Rs". Ну и еще. Там же, на упаковке, вы сможете увидеть странный значек - это будет красная ( коричневая) ну или  зеленая жирная точка взятая в квадратную рамочку. Зеленый значек - продукт вегетарианский, ну а красный соответственно -  non vegetarian  


GPS статистика :  да о чем вы говорите ? :))))

P.S. Хотел я еще  в "этот день " впихнуть информацию о том что такое "горняшка", ее симптомы и как ее избегать но наверное расскажу как нибудь в следующий раз.

Ладакх 2009. День 5

31 августа. 2009. День 5

 Маршрут: Keylong (3150) - Gemur - Jispa (3200) - Darcha (3400)

Одно из самых важных составляющих любого путешествия это благоприятная  погода. Первое на что обращаешь внимание пробуждаясь - какая там на улице. Еще глаза не открылись а уши уже слушают  - не капает ли, ни дует , ни гремит ли там . В этот день за окнами капало. Правда не сильно. Пока ходили завтракать ( 230 Rs на двоих) дождь усилился. Сидеть второй день в Keylonge совсем не хотелось , внушив себе -" вот выедем из Kelong'а, отъедем на пяток киллометров а там нас будет ждать солнце и голубое небо , как позавчера на перевале Rohtang " потащили рюкзаки грузить на мотик. Ах да, рассчитались за номер - 1200 Rs  за две ночи.

Пока загружали мот дождь усилился. Но назад уже дороги нет. Поехали !
Вернулись на NH 21 ( сам Keylong находится чуть в стороне, ниже в долине) . Почти сразу же закончился асфальт. Едем по мокрому грунту , по возможности объезжая лужи и валяющиеся посреди дороги булыжники. Объезжая очередной я подумал - " странно , он выглядит вроде его сюда недавно  положили. Для камней на дороге это ненормально. По идее они должны быть вдавлены в размокший грунт". А чуть позже увидели откуда они берутся. Камни просто падают на дорогу сверху. Дождь размывает грунт под булыжником , он срывается и летит вниз по склону ( склон слева от нас и довольно крутой ), чаще всего он застряет между своими собратьями ,ну или между корнями , но бывает и так что  набрав скорость булыжник катапультируется прямо на дорогу. Причем он не скатывается по склону на дорогу , он разогнавшись налетает на какой нибудь более крупный камень и использует его как трамплин в результате по параболе улетает в сторону дороги. Вообщем на дорогу он попадает именно сверху, звонко впечатываясь в мокрый грунт. Когда увидел это в первый раз подумалось " ну ладно, шлем то скорее всего поможет, а если попадет в незащищенные части тела , тогда что ? "
Доехали до Jispa (3200) там стало полегче -  камнепад прекратился, вместо раскисшего грунта под колесами пусть плохонький но все же асфальт. Правда дождь вовсе не думает прекращаться, мало того, он усилился и теперь это уже не дождь а нормальная такая гроза с молниями и громом. Но мы едем вперед , у нас километров через семь начало подъема на перевал , мы надеемся что поднимемся выше дождевых туч.
Подъезжаем к Darcha (3400) Очередной военный чек - пост и .... дорога перекрыта шлагбаумом.

Меня всегда умиляли надписи на индийских урнах -  Use me :)
Справа от шлагбаума , серое, это не камень, это кусочек палатки военного чек поста. 

Останавливаемся перед шлагбаумом, понятно что дальше ехать нельзя , тем более тут же на обочине приютились несколько туристик джипов. Из палатки показался военный и машет нам рукой что бы мы заходили. Пригнулись, зашли. Переписав данные с наших паспортов...
Кстати по паспортам - перед отъездом сделайте себе заламинированную копию вашей первой страницы паспорта, а на другой стороне копию визы. На всех чекпостах, а так же в гестхаусах отдавайте ее для заполнения бумаг. Так  и шансов посеять паспорт меньше да и сам он будет в куда лучшем состоянии чем у   " I'm Superman" - англичанина о котором речь пойдет дней так через 8-9.
... Переписав данные с наших паспортов бравый индийский вояка нам говорит " перевал закрыт. Наверху много снега. Приказ никого не пускать " и показывает странного вида бумажку на которой все равно ничего прочесть невозможно. Окей. Подождем ( под дождем). А сколько ждать ? Когда откроют  перевал ?
Последовавший ответ породил во мне  - " фигасе ! Хорошенькое начало поездки !! "
Звучал ответ так : -  " Ждите. Как только можно будет мы сразу всех пустим. Это может быть через несколько часов, а может быть через пару дней. Надо ждать "
Чухая репку топаем в ближайшую дхабу что бы спрятаться от дождя и прикинуть как быть дальше. Ехать почти тридцать километров назад в Keylong не хочется , ну а вперед, на перевал не пускают. Зашли в дхабу. Мокрые . Хозяин тут же поставив стулья поближе к печке буржуйке предложил нам погереться.

Почему такая рожица довольная ? Да потому что ПЕЧКА ГОРЯЧАЯ :)))

Аленка без уговоров метнулась к Теплому, потрескивающему горящими дровишками Чуду, я же остался стоять возле входа, мне не хотелось устраивать в дхабе болото -  с меня просто ручейками стекала вода образуя подо мной лужицы.
Съедены печеньки, выпито по несколько стаканов чая ( минус 40 Rs)  - шлагбаум не открывают. На часах уже около 4 часов вечера - надо решать как быть с ночлегом. Решили в Keylong не возвращаться. Прошлись по дхабам ( железно - полиэтиленовые сарайчики на второй фотке сверху ) везде одна  и та же цена - 50 Rs за койку в общем " зале". Но в одном месте нам предложили "room", цена 200 Rs за ночь. Что из себя представлял "рум" ? Пристроенное к сарайчику "помещение" размером где то 3 на 2 метра. В нем два деревянных топчана. Дверь фанерная, не доходящая сантиметров 30-40 до потолка , это что бы значит свет проникал внутрь ну и для вентиляции тоже. Дальше ... Каркас посторйки - ветки сколоченные гвоздями, крыша - кусок профнастила, пол земляной, одна стена это брезентовая стенка того самого сарайчика к которому примыкает наш "рум" а остальные три это просто плотный полиэтилен радостно - желтого цвета. Нам тут сегодня жить ... да и как то несмотря на большое количество чая организм не хочет согреваться. Пошел заказывать ужин но как то самой собой получилось так что вернулся неся в одной руке бутылку Pepsi а во второй ...

ну так промерзли же ! :)))) 175 Rs включая бутылку Pepsi 

Вот тут наверное расскажу пару слов об алкоголе. Если вы присмотритесь к "волынщику" повнимательнее  то увидите что ему преградила путь, и не дает браво топать далее, надпись
-  " FOR SALE IN HIMACHAL PRADESH ONLY ".  Почему только для продажи  в Химачал Прадеше я не знаю. Точно такие же надписи есть на любой бутылке алкоголя, даже на пиве. Какие то особые льготы или налоги ? Не знаю. Мы пока находимся на территории штата Himachal Pradesh, это индуистский штат - в нем разрешена продажа алкоголя, в отличии от мусульманского Jammu and Kashmir. Ладакх целиком и полностью входит в состав того самого Jammu and Kashmir, так что если вам вечерами чуточку грустновато без плещущегося в стакане напитка то прихватите его с собой из Химачала. А еще лучше коньячек из дому :)
Ну а раз к нам в гости сегодня пожаловал сам  "Волынщик" быть пиру !  Мы как гостеприимные хозяева порылись в рюкзаках и извлекли на свет чесночок да палочку колбаски. Колбаска говяжья - штат индуистский - корова священное животное -  вообщемкушали мы "а-я-я-й - колбаску" спрятавшись от всех. Да вот только у нас не очень получалось прятаться -  в дхабе , в общем зале , так же как и мы ждали погоды у перевала европеизированные пассажиры туристик джипов. Это для индийца туалет -  отвернулся от всех вот тебе уже и туалет,а европейцы подходили к хозяину дхабы и спрашивали -  " а где тут у вас WC ?"  А все просто , отвечал хозяин, выйдете и сразу направо за палатку -  там увидите. Страждущие выбегали под дождик, видели нашу room Room и думая что это и есть то что им надо расстегивая на ходу штаны ломились к нам . А чё ? Снаружи очень похоже :)))) Через полчасика мы уже нашли какую то картонку и нарисовав на ней стрелку и WC прицепили на нашу дверь , мол вам не сюда, вам чуть левее . Не помогло . Наверное надо было стрелку рисовать пожирнее :)))) Что из себя представлял тубз ? Сразу за нашим Room была вырыта ямка , крыши над ней не было, одна стеночка - это сама дхаба, вторая стенка - это наша Room, третья это кусок профнастила с неровной надписью " tOiLEt" , четвертая ...  Четвертой нет, впрочем как и двери, зато есть шикарный вид на простирающуюся чуть ниже долину с текущей по ней Parvati river и возвышающимися над головой вершинами.

Отвлечемся от туалетной тематики , расскажу вам лучше еще одну историю про колбасу. Место действия Непал .  860 км юго- восточнее от расписанного мною  TOILET'а. Вечер. Сидим в общем зале лоджи ( так в Непале зовутся минигостинички для треккеров) ужинаем. Подходит наш потрет Дурге и спрашивает у нас:
 - " а у вас есть мит стик ? "
- Чего , чего ? Нет у нас никакого стика ...
Дурге теряя к нам интерес направляется в сторону тельчика на экран которого с DVD плеера транслируется одно из творений Болливуда и тут я достаю колбасу и начинаю ее резать . Мит стиииик !!! - радуется Дурге :) Ага ! Понятно , расшифровали-  "мит стик" это "мясная палочка" :)))
-  Будешь ?
- Ага ! Конечно буду . ( к мит стикам его приучила наша подруженция  Ленка ) ... А тут есть говядина ?
- 50 % свинины, 50 % говядины -  читаю я ему состав с упаковки .
Дурге подвисает ... вот же она , та самая вкуснявая мит стик но она из священной коровы ... что же делать  ... ?
2 минуты спустя -  " Ням ням коровка " говорит Дурге поглаживая себя по животу и уплетая очередной кусок колбасы :))))

Теперь вернемся обратно. 860 км северо - западнее от павшего перед искушением Дурге. Индия. Штат Химачал Прадеш. Блок пост недалеко от Darcha . Room похожая на туалет но с прибитой на дверях картонкой " чудики, туалета здесь нет !!! ". Вечереет. Дождь по прежнему лупит по крыше. Машин накопилось уже на пару витков серпантина. Все хотят на перевал. Ждут

Белый с небрежно прикрытыми пленкой рюкзаками на крыше джип это и есть "туристик джип". На нем можно всего за два дня с одной ночевкой доехать из Manali в Leh. Да вот одна фигня -  вы не увидите всех красот великолепной NH 21. Вам будет не до этого. К сожалению большую часть пути проделанном на туристик джипе непривычные к таким перепадам высот европеоиды мучаются в приступами тошноты и горняшки.

- Аленка, а может уже пора спальники расстилать  ? А то уже  смеркается ...
- Ага давай. Пересядь как пока на мою " кровать " ... Слу , а на чем это ты сидел, а ?
- .... Ой фу какая гадость ! ...  :))))

Когда ложитесь спать надо ноздри и рот заклеивать марлей и пластырем а то еще заползет  такое ... ШУТКА :))

Сидим, болтаем , нииикуда не спешим до заката где остался час , и тут шум, гам , забегали, моторами зарычали  -  перевал открыли ! Все туристик дижпы сорвались и умчались, остались только бензовозы, грузовики да  мы . Не ... ну если бы мы не сидели в теплых спальниках , переодетые в сухое , если бы мот не был распакован то может быть и мы рванули ... Хотя вряд ли -  через час то будет уже темно... Вообщем сидим, болтаем и нииикуда не спешим. Тем более у нас в гостях господин Волынщик :)))

Ключ от мотика, как самое ценное  я цеплял карабином к часам. Мот заглушил, ключ вытащил и сразу щелк его не запястье.  Потеряешь ключ - фиг заведешь мот.  Точнее заведешь соединив проводки, вы видели такое в кино , но надо же знать какие проводки соединять ! Я вот например не знаю ... 

Сейчас 20:37. Поужинали ( 110 Rs).  Дождь прекратился. Небо расчищается от туч ( три раза тьфу). На улице, да впрочем как и внутри нашего Room'а градусник показывает +7С. Очень влажно. За брезентовой стенкой по тельчику идут новости на ни разу не понятном нам хинди. Раз все равно ничего не понятно тогда будем спать. Но новости громки, эмоциональны ... -  где мои беруши ? :)))))

 Погода в течении дня: Весь день дождь, дождь и еще раз дождь. С набором высоты температура снижалась от + 13 до + 7.
Дневные затраты: 1955 Rs

GPS статистика :

Пройденное расстояние - 28.8 км

Время в движении -  01 часов 36 минут

Время стоянок - 00 часов 39  минут

Средняя скорость движения - 17.8  км\ч

Общая средняя скорость  - 12.7 км\ч

Полный подъем -  559 метров

Полный спуск - 377  метров 

Ладакх 2009. День 6

1 сентября 2009. День 6
Маршрут : Darcha (3400) - Zing zing bar (4270) - Baralacha La (4895) - Sarchu (4290) - Gata loops (4183-4641) - Naki La (4740) - Lachulung La (5065) - Pang (4530) 


Просмотреть увеличенную карту

Ну что ... наверное это страничка будет отличатся от предыдущих. В ней будет меньше буковок и больше "картинок" -  потому что это и есть самая "вкусная" часть Leh - Manali Highway . Погнали !

Ранний подъем, сборы, нехитрый завтрак и поехали ! Пока шлагбаум вновь не опустили. Переехали железный мост через Parvati river. На развилке взяли левее ( правая дорога уходит в поселок Darcha). Начали подъем по довольно интересному серпантину. Уклон дороги не большой , а набор высоты осуществляется за счет длинных прямых. То есть едите вы километра три допустим на север  потом резкий поворот на 180 градусов - это начался следующий "прямой " участок,он идет параллельно только что пройденному вами но при этом он расположен  на десяток метров выше по склону . Теперь едите те же три километра только уже на юг. Опять разворот на 180 градусов и опять вы едите на север, 180 - юг, 180 - север -  всего два типа пейзажа "северный" и соответственно "южный".  Надоело :) О ! А вот для разнообразия нам показывают разбитий в лепешку туристик джип лежащий  между двумя отрезками серпантина.  Похоже давно уже разбился потому как все уцелевшее с него уже демонтировали, лежит только кузов. Не порезали его на металл только потому что к нему очень сложно подобраться , он на крутом, почти вертикальном склоне застрял среди деревьев.

Чего остановились ? Не поверите  -  побегать, поприседать, помахать руками, вообщем хоть как нибудь согреться

Пасмурно.Утром, когда мы стартовали градусник показывал + 12 но мы набираем высоту становится все холоднее. На нас не просохшие со вчера вещи. А снежок то он уже вот, близко.

Едем. По возможности объезжая большие лужи. Под колесами похрустывает гравий. Асфальта нет. Переехали вброд пару "водопадных" речек. Водопадная речка  это когда слева гремит водопад, потом он пересекает дорогу и продолжает дальше падать в расположенную справа пропасть. Фоток нет потому как не до них было -  лиш бы мотик в камнях не застрял  во время брода. Если мотик упрется в камни он тут же начнет заваливаться и тогда прощай сухость в ногах , пусть даже и относительная :) Но мокрые ноги то фигня, главное во время бродов не повредить покрышки об камни которые не видно в бурлящей воде. На одном из бродов таки замочил одну ногу стараясь сохранить вертикальное положение мотоцикла.

Слева видно ниточку дороги, по ней из нижележащих облаков мы приехали сюда

Проехали небольшое озерцо Deepak Taal. Вода чистейшая. Вот только не понятно что это за ярко желтый катамаран плавает в нем :) Озерцо максимум метров 20 на 40 ... не , ну понятно что это развлекуха для путников да вот только где хозяин ? Кому платить деньги ?! Я очень, очень  хочу покрутить педали водного велосипеда в Гималаях ! на высоте 4500 метров !! :)

Следующий пункт который мы должны проехать это Zingzingbar (4270) ( ну или по нашему Бар "Дзынь-дзынь" :)). Я про него в сети читал как то следующее -  " у меня дома в туалете висит политическая карта Индии. Не самая подробная, в 1 см - 65 км. Мелкие городишки на ней не указаны. Но если внимательно поизучать северную часть то сразу за Кейлонгом можно обнаружить кружочек с надписью "Zing Zing Bar"..."

Вот он ! Этот сараюшечка это и есть тот самый Zing Zing Bar !!
Да , он нанесен на карту вместе с Дели, Мумбаем и Никобарскими островами :))))

Это лагерь дорожников. Здесь можно опрокинуть рюмочку , съесть рис с далом, ну а можно попроситься и на ночлег. Как он попал на карту ? Наверное потому что в радиусе 50 километров нет ни одного населенного пункта, ни одного строения.
За Дзынь-дзынем очередная река перебегающая через дорогу. Кстати про реки - они питаются тающим снегом поэтому  их лучше всего проезжать утром, после полудня в связи с тем что солнышко пригревает уровень воды в них поднимается.
Вот показалось изумрудная вода озера Suraj Tal ( Sun lake) с вытекающей из него рекой Bhaga  значит еще несколько витков серпантина и мы наконец то достигнем Baralacha La ( La с тибетского переводится как перевал ) А вот и он !

Baralacha La 4895 метров над уровнем моря. 

Ну привет ! :) Как ты он нас не прятался за дождями, как не укрывался снегом мы все равно тебя нашли :) Повязали купленные почти пять дней назад в Manali лунгту -  теперь все будет у нас суперски. Сложили из камней маленький тур. Холодно капец как , валим отсюда ! :) Теперь нам вниз.

Красный нос и щеки скорее всего говорят о минусовой температуре окружающего воздуха :))))

Вниз с перевала идет дорого с хорошим асфальтом. Со вздохом облегчения проскочили мимо Сарая Убийцы (Killingsaray) :))) Почему он имеет такое странное название я не знаю -просто остов небольшого строения и все.

Chenab river

В 10.00 мы уже отогревались в Baratrupe чаем с печеньем ( 85 Rs). То есть для того что бы  заехать на перевал и спуститься с него нам понадобилось чуть больше трех часов. Сидим, греемся, теплоооо !!! :) Да и солнце наконец то вышло -  классным фоткам быть ! :)

Это и есть дхаба -  шатер в котором можно получить еду и ночлег.

Обратили  внимание на вывешеные на продажу вязаные носочки, варежки и прочие шарфики -  наверное их очень охотно покупают спустившиеся с холодного Baralacha La. Мы устояли :)

Темные пятна на склонах это тень от облаков.  Вживую выглядит вообще потрясающе -  тени от облаков скользят по склонам, причем скользят довольно быстро.

Солнце. Елки палки , как классно когда светит солнце - пейзажи просто сказочны.

Проехали Antrk camp. Показались "швейцарские" палатки Sarchu camp'а значит скоро уже Sarchu (4290) Мы его опасаемся. Тут находится очередной чек пост , причем именно на этом чек посту чаще всего "застряют" путешественники. Позади перевал Baralacha La, впереди еще два "пятитысячных" перевала Naki La и  Lanchulung La. и "сарчанский" чек пост мониторит обстановку на всех трех, если только на одном из них непогода то дорогу закрывают. Бывало люди сидели в Sarchu по трое суток ожидая пока откроют дорогу. У нас уже есть опыт ожидания под перевалом, именно поэтому мы так волнуемся пока нас отмечают в книге. Как только сказали "можно ехать" мы тут же рванули из  Sarchu :) Это было в 12.40. Мы даже обедать там не стали, а то я знаю эту погоду в горах -  ты не успел еще суп остудить а небо уже затянуло тучами и повалил снег :) Неее, валим подальше от чекпостов , пусть ловят нас потом в горах коли чё :) А пообедали мы через пару километров в ресторане шикарного Stanzin Hotel. Он на фотке ниже :)

Stanzin Hotel ***** all inclusive :))

Если бы я , делая фотку которая расположена чуть ниже, повернулся на 90 градусов право то вместо живописной долины с протекающей бирюзовой рекой вы бы увидели стоящий грузовки с демонтированной коробкой передач, большой черной лужой масла и парочки отдыхающий в его тени драйверов индийцев. Полевой ремонт :( В дороге накрылась КПП , парни ее там демонтировали, дефектовали и теперь ждут когда к ним с попутным транспортом приедут необходимые деталюхи. Сказали что трое суток уже тут сидят а железки ждут завтра - послезавтра. А что делать ? Техничек - эвакуаторов в горах нет.

Река Tsarap. Если двигаться дальше по долине , и перевалить за горизонт то вы окажетесь в  Zanskar Valley.
Именно туда отправился немец Тилль из "День 1"

Про обалденно голубой цвет воды. В Непале мы ходили кольцевой трек вокруг красавицы Аннапурны , часть маршрута проходила вдоль реки Марсъянди а вторая часть вдоль Кали - Гандаки. , так вот вода в Марсъянди имела голубой цвет а вот водичка Кали - Гандаки была привычно буро - грязного цвета. Скорее всего дело  в ледниковом происхождении Марсъянди - смекнул я тогда :) Все верно в ледниковом . Но почему ? Насыщенность кислородом - это была у единственная версия у меня на тот момент. Теперь я знаю правильный ответ :) -  голубой цвет воде придают взвеси глины. Чуть позже, если мне хватит сил и терплячки я сделаю отчет о нашей поездке в Норвегию , мы прогуливались там по ледникам так вот лед там голубой, а местами почти синий. Из голубого льда получаются голубые реки - логично черт побери ! :)

Tsarap river еще разок.

Интересный момент был  - едем вдоль реки, в очередной раз глянув на GPS вижу что параллельно нашему треку идет еще один ! Что за ерунда ? Остановился, поигрался с масштабом , ага, все ясно -  нам надо ехать порядка 5-7 километров по этому берегу реки, потом  мы пересекаем Passing bridge и возвращаемся обратно те же 5-7 км по другому берегу. То есть через пол часа езды мы будем почти в этой же точке , только мотик будет развернут на 180 градусов. Нечто подобное нам уже встречалось сегодня утром при подъеме из Darcha :)
Про мосты по пути. Это так называемый мост Бейли  сборно - разборная конструкция из ферм заводского изготовления. Каркас сверху покрытый листами металла. Одна фигня - листы эти ничем не закреплены и между ними иногда бывают щели достаточной ширины что бы туда могло провалиться колесо мотика. Вообщем мосты как и броды мы проходили в режиме " один пешеход + один мотоциклист" кто переходил мосты ножками  вы наверное уже догадались :) А еще эти листы металла очень гремят когда проезжаешь по ним. Кстати, вот еще  один интересный факт - самым высоким мостом в мире считается именно такая громыхалка Бейли возведенная индийскими военными в 1982 году, где ? Все правильно  - в Ладакхе :) Между реками Dras и Suru. Высота на которой расположен мост 5602 метра над уровнем моря. Вот если бы он действительно находился над морской гладью представляете с него джампнуть вниз - пять с половиной километров ! :)

Вид с первых витков серпантина  Gata Loops

Чуточку про Gata loops. Gata loops - 21  поворот,  перепад высот по вертикали 460 метров (lower end 4183м - upper end 4641м) . Во первых отличные виды с него, а во вторых эти самые loops часто в отчетах отмечаются  как некий важный рубеж , к примеру -  "как только проедите Gata loops то можете считать что самое сложное позади " И похожие отзывы мне встречались довольно часто во время подготовки к поездке. Поэтому подъезжали мы  к " петлям" с некоторыми опасениями. Чего же там сложного то, а ? Ну не знаю, лично я ничего экстремального не заметил. Может быть на машине они проходятся тяжело но на мотике без проблем.

Royal Enfield пока что красив, блестящ и не запылен. И пока без потеков бензина на баке :) 

Виды классные открываются с серпантина. Казалось бы - все отснял, садишься на мотик, проезжаешь пару витков а отсюда только что отснятое тобою выглядит еще краше, придется опять останавливаться :) Алгоритм  у нас был такой - останавливаемся, мот не глушим, я удерживая тормоза аккуратно слажу с него, Аленка протискивается со своего места на мое, упирается ногами в землю и держит мот , я в это время скачу по окрестным камушкам ища лучший ракурс. Долго прыгать нельзя -  мотик тяжел, девченки слабы :))))  Вообщем знайте -  каждый пейзажик это титанический труд Аленки по удержанию мотика в вертикальном положении :) Спасибо тебе за это.

Серенькая лента на склоне это и есть часть  Gata loops

Покрытие асфальт. Но асфальт только на прямых участках, каждый поворот это щебенка, булыжники и пыль -  чуточку боязно завалить мот. Еще любопытная штука -  правые повороты давались куда проще и проходились "чище" чем левые. Почему так ? Мотик то загружен равномерно... Мотобойцы с большим опытом, просветите, почему так ?

Я был бы наверное не прочь если бы можно было в обеденное время телепортироваться из офиса
в эту беседку. Офис - беседка - обед с видом на горы - офис. На все час. Супер ! :)

Gata loops позади, едем дальше. У нас еще 50 километров дороги впереди и два перевала Naki La (4740) , потом спуск в долину, а потом опять подъем на Lachulung La (5065)
Пока складывали из камушков свой микротур  на Naki La появилась пара велосипедистов едущих со стороны Leh. Лоси ! Браво ! Я бы наверное не смог на такой высоте крутить педальки, тут мотик на центральную подножку поставишь и то уже отдышка а эти красавцы педальки неспеша круть -круть ... Ну мы им поаплодировали , они нам в ответ - "ничего сложного , попробуйте и поймете " Спасибо, может когда нибудь и попробуем.

Перевал Naki La (4740). Заметьте не смотря на одинаковую высоту с Baralacha La тут нет ни грамма снега.

На спуске с Naki La довольно хорошо просматривается дорога. Точнее видно те ее части куда вы приедете минут через 5 - 10 , ну а то что будет через пару секунд абсолютно непредсказуемо потому как сплошняком закрытые повороты. Дорога понятное дело одна полоса для движения в обе стороны. Аленка мне - "по идее где то должна быть встречная машина , я ее недавно видела ... " "Нормально все, я ее вижу" - сказал я  имея ввиду ползущий далеко внизу  грузовик, но не его имела ввиду Аленка, она имела ввиду  то что спустя пару секунд после нашего диалога  выкатилось  из-за скалы в нескольких метрах от нас, причем как раз в тот момент когда я традиционно жал на кнопку сигнала перед поворотом. Наше "пи-би" и  шуршание по гравию заблокированных в торможении колес грузовика  раздались одновременно. Моментально притерлись влево к скале , стоим и смотрим как грузовик шурша  сползает в обрыв расположенный справа ... Ползет , ползет, ползет ... фух ! Остановился. Между передним левым колесом и обрывом осталось около метра. Ничего мы ему не сказали, он нам тоже ничего не сказал, глазками на нас не сверкал , а что тут сделаешь -  горная дорога. Махнули ему -  проезжай, мол пропускаем. Завелся, аккуратно протиснулся между нами и обрывом и уехал , а мы а у нас ... грузик для подавления вибраций на руле ободран, с фары стесана краска и хром но стекло цело, рука тоже без повреждений только чуточку порвалась перчатка - это все результат втирания нас в скальную стеночку.

Это наверное одна из моих найлюбимейших фотографий из поездки.

После Lachulung La (5065) асфальта как такового нет. Опять под колесами грунт, щебенка и камни. На дне ущелья видели остов грузовика. Чуть позже проехали мимо смотрящего колесами в небо бензовоза. Но он никуда не падал, так съехал с дороги в реку и перевернулся. Видно что произошло это  недавно, вокруг него большая лужа бензина ...  Аленка , а у нас далеко зажигалка спрятана ? Хочешь покажу экшн ? :))))
Особых повреждений вроде как нет, водители рядышком сидят репы чухают, нам махнули -  мол проезжайте помощь не нужна, у нас типа все под контролем.

Наш друг Женька , увидев эту фотку обозвал нас  мотобомжами.  :))))

Во время одного из наших фотостопов рядом с нами тормознула легковушка , оттуда вылезли дядьки телевизионщики и начали быстро все готовить к съемке. Через минутку из-за поворота выехали  два веломобиля. В одном мужчина в другом женщина. Оба индийцы. Довольно неожиданно.

Сначала нам на вытесанную в скале дорогу справа, потом вниз по серпантину,
а потом переехать через тот мостик которого почти не видно.

Наверное самое узкое место Лех -Манальского Хайвея. Идеальное место для засады :)

Внимательные смотрельщики фотографий смогут найти эту арочку на одном из предыдущих снимков

Казалось бы и солнце скоро за горы завалится, и до предполагаемого места ночевки нам ехать еще минут сорок , то есть как бы надо поспешить , а нет , останавливаемся буквально через каждых две - три минуты, потому как все вокруг просто кричит  - достань камеру из кофра !
Фотка ниже - место интересно тем что вода тут бежит не вниз  как положено, а наоборот забегает в гору. Оптическая иллюзия панимашли :)  Когда стоишь то кажется что вот там впереди, там где освещенный холм , там дорога поднимается вверх но если глянуть на воду то она ведет себя не правильно  -  она бежит туда же , к холму, вверх ! На самом деле там таки ниже чем точка с которой делалась фотография, я проверил высотомером :)

Неправильная речка заставляющая заподозрить у себя первые признаки горняшки :) 

Только тронулись опять надо останавливаться -  справа по ходу ветер выстроил довольно симпатичные "башни"

Не имея привычных объектов на фотографии довольно сложно оценить размеры башенок.
Каждая выстой с трех -  пяти этажный дом.

Где то в 17.30 мы таки добрались в Pang (4530) - место нашей сегодняшней ночевки. Pang это небольшой более менее ровный участок  где тибетцы поставили 10 -12 шатров. Что из себя представляет " отель" вы поймете глянув на фотографию расположенную ниже. Шатер это " главный зал "половина шатра это часть хозяев -  там они живут , там они готовят еду для постояльцев и там же расположен прилавок со всякими печенюжками, водой и прочим. Вторая половина это расставленные вдоль стены топчаны со столиками -  здесь ужинают, общаются.  За шатром вы видите пристроенную палатку - это " спальня", человек так на шесть. Подобие кроватей было только в паре мест куда мы заглянули , остальное это матрасы постеленные на землю. Если случается такое что желающих заночевать больше чем мест в "спальне" то те кто приехал позже спят в "главном зале" шатра.
Если погода позволяет то можно сидеть на улице и заниматься тем же чем занимаются местные -  разглядывать проезжающих и что то кричать им приободряющее, ну или просто "Hi" сопровождаемый улыбкой.

Первый шатер от нас это и есть наш дом на сегодняшнюю ночь - Sonam Restaurant International. 

Мы как только вкатились в Pang тут же веселушки - хозяюшки начали подшучивая и хихикая зазывать нас в свои шатры. Стоимость у всех стандартная 100 рупий за ночь. Остановились в Sonam Restaurant International . Понравился тем что там сидели местные бабушки и пряли шерсть. Ну а еще там были кровати. Да и хозяин был ненавязчивый.
Все. На сегодня все ! Паркуем мотик. Надевая цепь на колесо обжог себе руку о выхлопную трубу :( Шрам размером с копеечную монетку был заметен еще на протяжении пары лет. Вещи и канистры под кровати, спальники на кровати, ужин заказан. Душ ? Нее, душа нет.  Туалет ?  -  заходите за палатки и туалеттесь где вам удобнее, правда все стараются все же протопать сотню шагов по направлению к реке.
Так же помимо дхаб в Pang'е есть палатка - шиномонтаж для грузовиков так что если что то не так с камерами\ покрышками то главное дотянуть сюда. Но новые тут не продаются , только ремонт.
Не смотря на высоту ночевки 4530 и на преодоление в течении дня трех пятитысячных перевалов чуствуем себя хорошо. Горняшка не беспокоит. Правда иногда чуточку болит голова и еще из инетресностей самочуствия -  покалывает подобродок и щеки как будто их отсидели - это реакция организма на высоту.
Ну вот как бы и все на сегодня. День получился ну ооочень насыщенным. Вокруг все такое красивое, все такое пейзажистое, камере не давали отдохнуть ни минутки. Вот сижу теперь а в ушах пощелкивания   - слева мотик потрескивает остывающим двигателем , а справа камера остывающим сенсором :) Вам всего хорошего а я пойду на улицу с чашкой чая и посижу глядя на  ярчайшие звезды.

Погода: Солнечно. Без осадков. Температуру не фиксировал - наверное градусник завалился на дно рюкзака :)
Дневные затраты  -  310 Rs ( аж 6 долларов )

GPS статистика :

Пройденное расстояние - 151 км

Время в движении -  07 часов 08 минут

Время стоянок - 02 часа 09 минут

Средняя скорость движения - 21,2 км\ч

Общая средняя скорость  - 16,3 км\ч

Полный подъем - 3291 метр

Полный спуск - 2016 метров 

P.S. Хе-хе :) Как я был не прав написав в начале дня : "Ну что ... наверное это страничка будет отличатся от предыдущих.В ней будет меньше буковок "  :)))